在此情況下，有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)或成全球車企的“避風(fēng)港”，尤其是零部件企業(yè)，在疫情的特殊節(jié)點(diǎn)下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望加速向中國(guó)匯集。不過(guò)這一觀點(diǎn)并不為汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)同。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)3月20日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，疫情導(dǎo)致歐美汽車制造暫時(shí)停擺，這將直接影響國(guó)內(nèi)部分零部件企業(yè)的出口。實(shí)際上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有全球融合度高、鏈條環(huán)節(jié)長(zhǎng)、參與玩家多的特點(diǎn)，在單一國(guó)家或地區(qū)完成所有供應(yīng)鏈布局幾乎是不可能的，因此，疫情的全球化蔓延對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈影響巨大，這一點(diǎn)在中國(guó)疫情初期便有所體現(xiàn)。

需要注意的是，全球工廠停產(chǎn)下，中國(guó)汽車工業(yè)也將面臨一定難題。羅蘭貝格企業(yè)管理(上海)有限公司執(zhí)行總監(jiān)吳釗對(duì)本報(bào)記者表示，雖然我國(guó)車企已經(jīng)有了很高的零部件本土化率，但仍有部分部件依賴進(jìn)口，如動(dòng)力系統(tǒng)的一些核心部件及傳感器等。因此，目前包括意大利、德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)在內(nèi)的全球主要汽車及產(chǎn)業(yè)鏈基地均大面積宣布停工停產(chǎn)，工廠關(guān)閉或限制產(chǎn)能，其舉措對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響將在未來(lái)幾周內(nèi)逐步體現(xiàn)，也將傳導(dǎo)回中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，造成“二次沖擊”。

全球產(chǎn)業(yè)鏈一體化決定了任何一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)在全球疫情中都無(wú)法獨(dú)善其身。只有當(dāng)全球主要所處國(guó)家或地區(qū)的疫情得到有效控制，生產(chǎn)制造恢復(fù)常態(tài)后，全球各地的生產(chǎn)與供給才能恢復(fù)往昔狀態(tài)。

我公司是國(guó)家發(fā)改委定點(diǎn)生產(chǎn)各種專用車的大型廠家,其主導(dǎo)產(chǎn)品有：油罐車、垃圾車、高空作業(yè)車、吸糞車、吸污車、灑水車、污泥車、清障車、救護(hù)車、衛(wèi)生防疫車、隨車吊、廂式車、冷藏車、掃路車、高壓清洗車。咨詢熱線：15997863956。