顧名思義新能源汽車是一種采用新型動(dòng)力、新型能源作為燃料驅(qū)動(dòng)的車，不同于傳統(tǒng)的燃料車，有節(jié)約能源，降低排放的特點(diǎn)，常見的新能源汽車有電池動(dòng)力、還包括有CNG，LNG，油電混合動(dòng)力等等。但我們一起提到新能源車輛，首先想到的就是電動(dòng)汽車。確實(shí)，用電池技術(shù)作為動(dòng)力的汽車，是目前新能源汽車，包括卡車市場里的主流，是各路廠家都想攻克，并佔(zhàn)有一席之地的山頭，電池作為電動(dòng)汽車的核心，也是最能體現(xiàn)廠家技術(shù)的關(guān)鍵部件，最常見的不外乎磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池，石墨烯電池，以及更為高效的氫燃料電池等等。

當(dāng)下生態(tài)環(huán)境持續(xù)惡化，新能源是未來卡車發(fā)展的主要方向，有關(guān)部門也在大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但從國內(nèi)實(shí)際運(yùn)輸情況出發(fā)，新能源卡車的著重點(diǎn)不能只在電池動(dòng)力這一塊區(qū)域，有不少廠家直接套用燃油車的底盤，裝上動(dòng)力電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)后便投放市場，讓用戶感覺到這不是電動(dòng)車，只是電瓶車；另外還有一個(gè)老生常談的主要問題：電動(dòng)卡車在續(xù)航能力短，電池技術(shù)技術(shù)不成熟，功率扭矩小，充電樁建設(shè)不完善等。

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使得純電動(dòng)化的只適合在短途公路運(yùn)輸，市內(nèi)配送等范圍應(yīng)用；那么新能源在中長途運(yùn)輸市場，則出現(xiàn)了較大的市場空缺。因此新能源卡車應(yīng)該多點(diǎn)開花，讓混合動(dòng)力、清潔能源卡車也能發(fā)揮其優(yōu)勢。在長途運(yùn)輸方面則可以應(yīng)用CNG、LNG作為動(dòng)力的卡車，幾百升的氣體容量，足以應(yīng)對(duì)長途運(yùn)輸1000-2000公里的路程，而且這類清潔能源在降低排放方面比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不知道高到哪里去了，動(dòng)力性能上也毫不遜色。如中國重汽推出的豪沃T7H重卡，排放達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)，裝配950L的液化天然氣罐，可以續(xù)航1300公里左右，發(fā)動(dòng)機(jī)有430匹馬力，扭矩達(dá)到1900牛頓米，可以說動(dòng)力十足。如果將來搭載純柴油機(jī)的卡車會(huì)消失，那么天氣發(fā)動(dòng)機(jī)不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在高呼節(jié)能減排，生態(tài)環(huán)保的大環(huán)境下，新能源成為主流趨勢的形勢不可逆，盡管在國內(nèi)各項(xiàng)技術(shù)都不那么成熟的當(dāng)下，還是有很多廠家推出了自己的產(chǎn)品，但也有一些不良商家心懷不軌，惡意騙取國家補(bǔ)貼的事情已是眾所周知。不過也看到一些廠家做出了努力，攻克技術(shù)難關(guān)，腳踏實(shí)地的掌控新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但總體來說，我們現(xiàn)在起步階段、摸索階段，未來要走的路還很長。因此，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)型升級(jí)無論對(duì)國家、對(duì)企業(yè)都有著非常重要的意義”。