“整車和柴油機(jī)都沒(méi)有問(wèn)題，關(guān)鍵看油品和尿素加注設(shè)備。”在7月1日國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施前1個(gè)月，多位專家學(xué)者和企業(yè)界人士對(duì)記者作出上述表態(tài)。

    經(jīng)過(guò)多年的準(zhǔn)備和實(shí)施，主機(jī)廠在重型和輕型柴油機(jī)上都已達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，并能生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)，且已有多款國(guó)Ⅳ整車申報(bào)了產(chǎn)品公告，能夠滿足市場(chǎng)對(duì)國(guó)Ⅳ車的需求。但油品長(zhǎng)期無(wú)法滿足強(qiáng)制性法規(guī)要求和尿素加注站嚴(yán)重不足兩項(xiàng)限制因素給實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)后的柴油車市場(chǎng)蒙上了一層陰影。而用戶對(duì)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)后一次性購(gòu)車成本的抬升也頗為擔(dān)憂。

●  整車、柴油機(jī)和相關(guān)行業(yè)準(zhǔn)備就緒

    眾所周知，要達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)有兩條技術(shù)路線可循，分別是SCR和EGR。SCR技術(shù)路線在燃油經(jīng)濟(jì)性、燃油噴射壓力、機(jī)油含碳、對(duì)硫敏感度等方面比EGR+DPF技術(shù)路線具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但EGR+DPF對(duì)封裝要求低，也不需要尿素系統(tǒng)�？梢哉f(shuō)，兩條技術(shù)路線各有各的優(yōu)勢(shì)，但我國(guó)車企普遍采用了SCR技術(shù)路線。

    針對(duì)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，各柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)行業(yè)，包括尾氣后處理系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)、渦輪增壓器系統(tǒng)等生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)展了大量的研制、試驗(yàn)和匹配工作，并形成了一定規(guī)模的生產(chǎn)能力。但這些生產(chǎn)的技術(shù)能力和生產(chǎn)能力是否能及時(shí)滿足國(guó)IV 標(biāo)準(zhǔn)的要求呢？

    從中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)傳來(lái)的信息顯示，這一點(diǎn)完全沒(méi)有問(wèn)題。目前，相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)完成與主機(jī)廠的技術(shù)匹配，且相關(guān)柴油機(jī)型已經(jīng)獲得了環(huán)保部的環(huán)保型式核準(zhǔn)公告，核準(zhǔn)的重型柴油機(jī)機(jī)型數(shù)目有200余種，國(guó)Ⅳ柴油機(jī)的研發(fā)和匹配已基本就緒。

    自我國(guó)逐步實(shí)施了國(guó)Ⅰ、國(guó)Ⅱ和國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)后，在法規(guī)的推動(dòng)下，后處理系統(tǒng)行業(yè)迅猛發(fā)展，市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)一大批相關(guān)企業(yè)如雨后春筍般誕生了。目前，汽車尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)達(dá)100多家，.其中載體生產(chǎn)企業(yè)在20多家、催化劑涂層企業(yè)10多家、隔熱襯墊企業(yè)近10家、催化器封裝企業(yè)60多家。可以說(shuō)，后處理系統(tǒng)行業(yè)已形成了專業(yè)分工、互相支持的格局。

●  油品不達(dá)標(biāo)是首要難題

    2009年6月，國(guó)家發(fā)布《車用柴油》(GB19147-2009)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)指標(biāo)對(duì)應(yīng)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)要求。新標(biāo)準(zhǔn)與2003版《車用柴油》(GB19147-2003)的首要區(qū)別是，由“舉薦性”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)改為“強(qiáng)制性”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，硫含量由不大于500ppm改為不大于350ppm。根據(jù)該國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，從2011年7月1日起，我國(guó)將強(qiáng)制使用國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車用柴油。

    不過(guò)，據(jù)消息人士透露，直到今天國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的前夜，有些地方的柴油硫含量甚至超過(guò)1000ppm。而國(guó)IV柴油硫含量從國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的350ppm降低到了50ppm，嚴(yán)格了7倍，如此嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)油企來(lái)說(shuō)自然是一大挑戰(zhàn)。正是由于油品不達(dá)標(biāo)，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)才兩度推遲實(shí)施。

    2010年12月21日，環(huán)保部以回復(fù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)函件的方式，對(duì)外宣布車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油車推遲一年實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，即從2012年1月1日起實(shí)施。去年年初，柴油車國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)二度推遲。環(huán)保部發(fā)布公告稱，由于滿足國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油供應(yīng)仍不到位，嚴(yán)重制約國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)度，故再度推遲柴油車國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間至2013年7月1日。

    就在今年7月1日標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日來(lái)臨之際，又有媒體曝出，因油企無(wú)法如期提供國(guó)IV柴油，故國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施可能三度延期。雖然延期的說(shuō)法站不住腳，但也從一個(gè)側(cè)面反映了油品不達(dá)標(biāo)是實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的首要的制約性因素。

●  尿素加注站不足或減弱后處理系統(tǒng)效果

    記者在走訪企業(yè)和用戶時(shí)發(fā)現(xiàn)，尿素加注站不足是國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后普遍存在的擔(dān)憂。對(duì)于采用SCR技術(shù)路線的國(guó)IV柴油車來(lái)說(shuō)，尿素已成為一種消耗品，需要隨時(shí)加注。換句話說(shuō)，尿素和柴油一樣，是國(guó)IV柴油車的第二燃料，但現(xiàn)在尿素加注站比起加油站來(lái)說(shuō)還比較稀少。

    生產(chǎn)車用尿素的知名企業(yè)雅苒中化國(guó)內(nèi)銷售和技術(shù)總監(jiān)羅童表示，加注站不足是客觀情況，畢竟國(guó)IV車現(xiàn)在實(shí)在太少，車用尿素企業(yè)要達(dá)到投入和產(chǎn)出平衡還需要時(shí)間。而建尿素加注站有多種方式，與加油站合作是方式之一，建設(shè)獨(dú)立的加注站是另一種方式，待國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，我國(guó)可以采用兩種方式并行建設(shè)，可在短時(shí)間內(nèi)增加加注站數(shù)量。且加注站僅是車用尿素供應(yīng)的一種途徑，針對(duì)大客戶比如卡、客車企業(yè)和車隊(duì)，可采用建設(shè)專用加注站或由專用的加注車負(fù)責(zé)區(qū)域補(bǔ)給。

    雖然如此，還是有一些用戶擔(dān)心因尿素加注站不足無(wú)法及時(shí)加注尿素導(dǎo)致車載OBD報(bào)警，從而造成罰款、停駛等損害經(jīng)濟(jì)效益的情況發(fā)生。還有專家擔(dān)心，有些用戶為節(jié)約尿素加注成本，干脆不加注尿素并拆毀OBD系統(tǒng)，使國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的目的落空。對(duì)此，江淮技術(shù)中心商用車研究院院長(zhǎng)魏中良稱，這種假設(shè)完全可以通過(guò)技術(shù)手段預(yù)防。

●  相關(guān)部門應(yīng)有預(yù)案

    由于到7月1日實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，油品和尿素兩大問(wèn)題仍然懸而未決，所以極有可能出現(xiàn)一些突發(fā)情況，政府相關(guān)部門應(yīng)提前準(zhǔn)備預(yù)案。比如，某個(gè)地區(qū)油品硫含量仍未達(dá)到50ppm以下，導(dǎo)致較多的柴油車OBD報(bào)警，或者發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，用戶誤以為是車輛質(zhì)量問(wèn)題，與廠家發(fā)生糾紛，那么此事該如何處理呢？又比如，由于尿素加注站不足導(dǎo)致某些國(guó)Ⅳ車無(wú)法按時(shí)按量加注尿素，從而無(wú)法滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，那么責(zé)任該由誰(shuí)承擔(dān)呢？所以，政府提前考慮到這些問(wèn)題，并制定預(yù)案十分必要。

    日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李萬(wàn)里在回答媒體采訪時(shí)提出的八項(xiàng)建議很有針對(duì)性，比如要對(duì)油品狀況進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，在正式實(shí)施國(guó)Ⅳ前建議應(yīng)該由車用燃料生產(chǎn)的銷售和主管部門牽頭，與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)制定的主管部門一道，對(duì)全國(guó)范圍的主要城市、高速公路沿線的加油站的油品質(zhì)量進(jìn)行實(shí)地調(diào)查；要明確尿素供應(yīng)和使用的監(jiān)管部門，確保尿素的有效供應(yīng)和正確使用；對(duì)于生產(chǎn)而言，建議在車輛上明示用油要求等。這些建議可以成為政府制定預(yù)案的參考。

  ——本文轉(zhuǎn)自卡車之家