近日，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)六意見稿”），相比國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)限值，總體上國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒓訃?yán)50%以上，將分6a和6b兩階段實(shí)施國(guó)六。環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任丁焰表示，在完成報(bào)批手續(xù)后，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)將在今年年底正式發(fā)布。
監(jiān)管仍然是重頭戲

    國(guó)六意見稿編制說明明確，6a階段汽油車單車排放標(biāo)準(zhǔn)中的CO、Nox限值將比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)分別下降50%和66%；6b階段CO、THC、NOx、PM的排放限值比國(guó)五分別下降 50%、50%、40%、33%。根據(jù)油品供應(yīng)安排，6a型式檢驗(yàn)時(shí)間為2019年1月1日，銷售和登記注冊(cè)日期為2020年1月1日；2023年1月1日實(shí)施國(guó)6b階段要求。
按照規(guī)劃，2018年1月1日將全面實(shí)施國(guó)五，從國(guó)五到國(guó)六僅有兩年時(shí)間，這給車企的排放技術(shù)升級(jí)提出了更高的要求�！皬募夹g(shù)上看，升級(jí)的難度并不大，要實(shí)現(xiàn)國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)，主要是針對(duì)排放控制技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。”天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授姚春德表示，“輕型汽車要達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)包括催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑、燃料噴射方式、ECU電控單元、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的構(gòu)造、燃油系統(tǒng)密封性等進(jìn)行改進(jìn)，在這些方面，國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)做了相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備�！�
據(jù)悉，目前環(huán)保部針對(duì)5000多輛國(guó)五輕型汽車16萬公里劣化后的排放數(shù)據(jù)分析顯示，達(dá)到 6a 限值的國(guó)五汽車比例為74%，達(dá)到 6b 限值的車型比例為 33%。為此，環(huán)保部建議，為達(dá)到6a限值要求，汽車制造廠僅需降低CO、PM排放；如排放限值要達(dá)到6b階段標(biāo)準(zhǔn)，需同時(shí)降低CO、HC、NOx、PM排放。
   “不過，從以往排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況看，國(guó)六限值能否實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵在于監(jiān)管�！币Υ旱略诮邮鼙緢�(bào)記者采訪時(shí)表達(dá)了對(duì)具體實(shí)施情況的擔(dān)憂。內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)邢敏也有同樣的顧慮：“按照歐Ⅵ的排放要求，國(guó)內(nèi)一些發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已經(jīng)做過標(biāo)定，技術(shù)上沒問題，不過達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵是后處理系統(tǒng)，包括尿素的使用等，這些在實(shí)際控制過程中很難監(jiān)控。”邢敏強(qiáng)調(diào)，“排放標(biāo)準(zhǔn)再嚴(yán)格，沒有實(shí)際監(jiān)管約束，實(shí)際效果也很難說�！�
WLTP工況更貼近實(shí)際

   國(guó)六意見稿之所以引發(fā)關(guān)注，焦點(diǎn)在于其標(biāo)準(zhǔn)體系是否有本質(zhì)改變，檢測(cè)工況體系是否能修正檢測(cè)數(shù)據(jù)與實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)偏差較大的問題。據(jù)悉，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)將延續(xù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系，采用WLTP/WLTC工況測(cè)試循環(huán)，并引進(jìn)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系中的蒸發(fā)排放、加油排放和車載診斷系統(tǒng)，貼近我國(guó)車輛實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任丁焰表示，隨著我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷加嚴(yán)，效仿歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)體系的檢測(cè)工作存在的問題不斷凸顯，因此在國(guó)六意見稿中對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行修正。
“WLTP工況相較于國(guó)五工況體系要更貼近實(shí)際，這對(duì)促進(jìn)車輛在實(shí)際運(yùn)行中的減排將起到積極的促進(jìn)作用�！币Υ旱卤硎�。
    “試驗(yàn)檢測(cè)狀態(tài)和實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)存在偏差是客觀存在的，我們只能力求縮小這種偏差，讓試驗(yàn)檢測(cè)工況更接近車輛實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)�！币晃粎⑴c國(guó)六意見稿制定的業(yè)內(nèi)專家也向記者表示，“在全球現(xiàn)有的工況體系中，WLTP最接近我國(guó)實(shí)際情況。WLTP工況是目前世界上應(yīng)用范圍最廣的工況，覆蓋了全球大約80%的地區(qū)，采用WLTP工況對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出去，參與世界競(jìng)爭(zhēng)將起到積極的作用�！�
    國(guó)六采用WLTP工況，同時(shí)又參考美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)蒸發(fā)排放、加油排放和車載診斷系統(tǒng)監(jiān)管的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，兩者能否在檢測(cè)中實(shí)現(xiàn)協(xié)同？對(duì)此，上述專家稱，引進(jìn)美國(guó)在蒸發(fā)排放和車載診斷系統(tǒng)管理方面的經(jīng)驗(yàn)作為WLTP工況檢測(cè)的有益補(bǔ)充，兩者在技術(shù)上并沒有沖突。“只是讓國(guó)六的檢測(cè)更貼近車輛實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，讓排放檢測(cè)更嚴(yán)格了�！彼�說。
    據(jù)了解，國(guó)六意見稿還引入了RDE（實(shí)際駕駛排放測(cè)試）工況概念，規(guī)避車輛在排放檢測(cè)中造假的問題�！翱紤]到我國(guó)的實(shí)際狀況，RDE檢測(cè)在6a階段只是檢測(cè)報(bào)告，無限制要求，但在6b階段正式實(shí)施�！鄙鲜鰧＜冶硎�。丁焰也認(rèn)為，引入RDE是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的一項(xiàng)創(chuàng)新，貼近車輛實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，充分考慮我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展水平是制定國(guó)六意見稿的基本原則。

    國(guó)六意見稿還增加了高海拔控制規(guī)定以及VOC控制等諸多改進(jìn)。丁焰表示，我國(guó)境內(nèi)海拔高于1500米的省份有9個(gè)，因此國(guó)六意見稿效仿美國(guó)檢測(cè)體系，特別增加了高海拔控制的規(guī)定。
此外，國(guó)六意見稿還加強(qiáng)了環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管，為完善車輛診斷系統(tǒng)，國(guó)六增加了永久故障代碼存儲(chǔ)的要求、防篡改措施，以防車輛在使用過程中超標(biāo)排放。同時(shí)，國(guó)六還簡(jiǎn)化了主管部門進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實(shí)施性。
值得關(guān)注的是，國(guó)六意見稿在編制過程中特別考慮了排放和油耗聯(lián)合管控的問題。國(guó)六意見稿指出，排放和油耗聯(lián)合管控是節(jié)能減排工作的必然要求，在保證排放控制效果的同時(shí)，更加接近實(shí)際油耗表現(xiàn)的測(cè)試程序能夠?yàn)槁?lián)合管控奠定基礎(chǔ)。
據(jù)了解，國(guó)六參考WLTP測(cè)試程序的同時(shí)，還對(duì)其做了多項(xiàng)改進(jìn)，如使用最先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器和校準(zhǔn)技術(shù)，對(duì)測(cè)試車輛和測(cè)試跑道提出了更嚴(yán)格的要求，用新的測(cè)量程序測(cè)量混合動(dòng)力車輛排放，改進(jìn)修正與燃料消耗量和CO2排放相關(guān)測(cè)量參數(shù)等。