在山區(qū)長下坡路段行駛時，車輛的速度會因為慣性變得越來越快。司機會頻繁采用點剎的方式減慢車速，這種方式剎車片溫度迅速躥升，可達700-800攝氏度，導致剎車制動器磨損加快，降低剎車效率。為防止此類現(xiàn)象發(fā)生，用戶會給愛車安裝滴水剎，解決了剎車片過熱的問題，但新問題也隨之而來。附加的水箱會增加車身重量，降低載貨率，影響運營收益。冬季，水箱灑出的水也會導致路面結冰，給其他車輛帶來安全風險。

僅靠汽車自身的主制動系統(tǒng)，已經不能滿足車輛高速重在條件下的制動需求，且存在巨大安全隱患。在2012年9月1日實施的新國家標準GB7258-2012中規(guī)定，總質量不小于12000kg的貨車，應裝備緩速器或其他輔助制動裝置。

發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)因而獲得了更多用戶的關注，以其經濟、安全的優(yōu)勢，迅速獲得市場。發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)可合理控制車速；有效縮短剎車距離；能夠減少85%的車輪制動需求，從而能有效避免因剎車失靈導致的交通事故。

使用發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)后可除去淋水器，減少剎車片使用頻率，延長使用壽命，因而每年可減少2到3次剎車片更換次數(shù)，節(jié)省成本約5000元。另外，可提高下坡行駛速度，上坡更加容易，縮短車輛行駛時間。將各方面綜合起來我們發(fā)現(xiàn)，每年可創(chuàng)造60000元的經濟價值。

諸多應用實例讓卡車司機嘗到了安裝發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)的好處，國產發(fā)動機廠家開始批量生產標配發(fā)動機制動系統(tǒng)的發(fā)動機。近期，一汽解放錫柴就推出了FCB發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)。借此機會，我們來看一看幾家可裝配發(fā)動機制動系統(tǒng)國產發(fā)動機品牌。

●  dCi促成東西方合作 有效控制車速

皆可博是發(fā)動機制動技術的領先者，利用50年的發(fā)動機制動經驗，皆可博為全球重卡行業(yè)提供了領先的發(fā)動機緩速解決方案。

我們所熟悉的東風天龍系列車型，搭載的dCi11發(fā)動機是東風在消化吸收雷諾技術的基礎上，針對中國市場開發(fā)、具有自主產權的一款大功率節(jié)能型發(fā)動機。這種11升排量的六缸發(fā)動機功率覆蓋290-420馬力，采用了先進的共軌電噴技術。

dCi11發(fā)動機可裝配皆可博技術的發(fā)動機制動系統(tǒng)，當發(fā)動機轉速高于1020rpm時，制動功能可被激活，當發(fā)動機轉速低于980rpm時，制動功能將馬上退出。發(fā)動機轉速在1600-2200區(qū)間時，是發(fā)動機制動的高效區(qū)，但不能超過2300rpm，因此應選擇適當?shù)牡蜋n位使發(fā)動機轉速處于此區(qū)間內。當卡車以每小時60公里的速度行駛時，發(fā)動機制動系統(tǒng)可縮短剎車距離長達16米。

配裝皆可博的制動裝置增加了司機的成本，但輔助制動系統(tǒng)確實可以提高駕車的安全性，為司機保駕護航。

●  東康與皆可博再續(xù)前緣 ISZ裝壓縮制動

東風將旗下ISZ系列擁有更高的燃油噴射壓力讓燃油顆粒度更好，燃燒更充分，在有效提高燃燒效率的同時，排放物更少。這意味更好的經濟性和更清潔的排放。

ISZ的高扭矩儲備也讓它的重卡發(fā)動機本色得到充分體現(xiàn)：它最大扭矩可達2500Nm，動力性非常好，即使在多坡度山區(qū)、重負荷情況下也能保持勻速行駛。

由于康明斯和皆可博特殊的淵源，東風康明斯發(fā)動機自然少不了發(fā)動機制動器的身影。13升的ISZ系列將皆可博壓縮釋放式發(fā)動機制動作為標配，可以有效的減少車輛主制動的使用頻率，通過發(fā)動機壓縮-釋放原理，將產生動力的發(fā)動機轉化為吸收能量的壓氣機,從而實現(xiàn)發(fā)動機的壓縮制動。

東風在很早之前就開始推廣發(fā)動機制動，裝配在天龍大馬力牽引車、霸龍M7等車型上，到目前為止也有著不錯的裝機量，用戶反映效果明顯，認可度很高。

●  ISM大馬力 更需安全制動保障

2007年8月，西安康明斯ISM發(fā)動機正式在西安投放市場，此款發(fā)動機以康明斯ISM系列11升電控柴油發(fā)動機為基礎開發(fā)而成，其功率覆蓋335-440馬力。

西康ISM11發(fā)動機高度集成康明斯擁有完全知識產權的燃油噴射、進氣、電控、燃燒優(yōu)化、濾清和后處理等五大關鍵系統(tǒng)，使這款發(fā)動機在系統(tǒng)兼容和性能發(fā)面更加優(yōu)越。

ISM系列11升發(fā)動機，同樣配有皆可博壓縮釋放式發(fā)動機制動，其最高制動功率可以達到326馬力。壓縮制動緩速器在下坡時能夠滿足車輛85%的緩速需求，使車輛保持較快的平均速度，縮短平地上的減速時間和距離，將重載車輛由90千米/小時減速至70千米/時所需的時間和距離縮短30%，提高了運行時間，保證駕駛安全性。

裝載ISM發(fā)動機的歐曼CTX已經將皆可博制動器作為標配，陜汽德龍F3000用戶可以進行選配。隨著法規(guī)的完善和發(fā)動機制動技術的普及，會有越來越多的發(fā)動機廠商需要與皆可博合作了。

●  玉柴聯(lián)合皆可博 泄氣制動有療效

玉柴6K系列發(fā)動機是以戴姆勒DD13/15為基礎開發(fā)，引入精確燃燒和電子控制技術、發(fā)動機逆向橫流冷卻技術、高強度材料和高效發(fā)動機缸內制動技術的成功創(chuàng)新運用。6K系列功率覆蓋280-560馬力，有10升平臺和12升/13升同平臺排量，適用單一燃料和雙燃料。

聯(lián)合動力主要生產6K10/12系列發(fā)動機，6K12發(fā)動機采用壓縮釋放式制動，也是目前皆可博發(fā)動機制動中升功率最高的，6K10發(fā)動機則是現(xiàn)在聯(lián)合卡車的主力發(fā)動機，它采用的是泄氣式制動，其噪音等級與排氣蝶閥相近，制動效率略小。泄氣式緩速器是小排量發(fā)動機輔助制動裝置的理想選擇。

另一條路線則是廣西本部的產品和國內的重慶良馬合作。采用重慶良馬的VVEB（Variable Valve Exhaust Brake，可變氣門排氣制動器）技術，相對發(fā)動機排量偏小，目前已批產安裝制動器機型為6A/6J/6L/6M四個機型。

柳汽、青島解放、福田等都已經裝機成功。在玉柴國四產品中，已經將VVEB作為玉柴6M系列的標配系統(tǒng)。

●  中德混血更安全 濰柴配WEVB

大家熟悉的濰柴則是將WEVB作為自己發(fā)動機的標配，該項技術是濰柴引進的曼EVB技術，前面的“W”代表濰柴拼音的首字母。WEVB在發(fā)動機2000r/min的時候制動功率為160kw，2500r/min制動功率達到230kw。

雖然和6DL同樣屬于泄氣式制動，但WEVB采用被動的方式，需要關閉蝶閥靠排氣背壓頂開排氣門，通過增加一套控制排氣門行程的執(zhí)行機構，實現(xiàn)排氣門在發(fā)動機制動過程中保持打開一個空隙來提高發(fā)動機的制動效率。需要注意的是如果蝶閥損壞，發(fā)動機制動將無法正常工作，這就要求蝶閥具有很高的可靠性。

濰柴發(fā)動機的應用分布非常廣，除了一汽解放、中國重汽、東風商用等有自己發(fā)動機的廠家，其他廠家的重卡產品都能看到濰柴的身影。

●  被動泄氣制動 重汽與曼延續(xù)合作

中國重汽發(fā)動機裝配的EVB和濰柴一樣，都是采用德國曼的技術。WD615以及D10/D12系列發(fā)動機均已實現(xiàn)標配，D12機型可以提供約240馬力的制動功率。

中國重汽生產的T7H和C7H系列車型采用了德國曼技術的MC11發(fā)動機，該發(fā)動機采取增大扭矩而不是增大功率優(yōu)先的理念，延續(xù)了德國MAN的技術優(yōu)勢，采用模塊化的設計，材料和制造工藝沿用德國的標準。博世電控高壓共軌系統(tǒng)在燃油經濟性、燃油適應性以及整車電器功能實現(xiàn)方面表現(xiàn)不俗。

重汽和濰柴都采用了德國曼的EVB技術，意為排氣門制動器。這種技術屬于被動泄氣式制動器，需要排氣蝶閥共同作用，通過打開排氣閥提高發(fā)動機制動功率。發(fā)動機排氣制動功率一般小于發(fā)動機能夠發(fā)出功率。以一臺200kw(約270匹馬力)的發(fā)動機為例，其最大功率為200kw；排氣制動功率在發(fā)動機轉速為1000轉/分時僅20kw，2000轉/分時僅60kw，2800轉/分時達到120kw。

現(xiàn)在中國重汽和曼的合作后引入了曼的D20系列發(fā)動機，共同開發(fā)了MC系列發(fā)動機，動力性能不可小覷，裝配的發(fā)動機制動系統(tǒng)提高車輛行駛安全性。

●  另辟蹊徑 一汽錫柴獨創(chuàng)FCB系統(tǒng)

一汽錫柴在2009年底推出的CA6DM系列、CA6DN系列就裝配了皆可博的發(fā)動機制動系統(tǒng)，主要供給J6系列車型使用�？梢钥闯�，一汽錫柴在安全方面提前做了功課，能夠著眼大局，抓住市場發(fā)展趨勢。近期，一汽解放錫柴重磅推出了FCB系統(tǒng)，即固鏈式制動系統(tǒng)，采用了世界上最先進的固鏈式壓縮釋放制動技術。

其采用的全金屬剛性鏈接機構，與傳統(tǒng)發(fā)動機制動器相比，能夠有效降低車輛高速運轉條件下所產生的變形和負荷。FCB系統(tǒng)也是制動功率最大的制動系統(tǒng)，并且車速越高，制動功率越大，其應用的固鏈式壓縮釋放技術使得錫柴發(fā)動機的制動功率大大增強。

車輛行駛至長下坡路段時，只需打開FCB系統(tǒng)，選擇合適檔位，就可以控制車輛的行駛速度，不需長時間頻繁使用剎車。在15公里下坡路段測試中，不開啟FCB剎車91次，開啟FCB剎車29次，明顯大幅減少了使用剎車的頻率。

目前，F(xiàn)CB系統(tǒng)裝配在奧威發(fā)動機中，有著不錯的使用效果，用戶反響強烈。一汽解放為用戶精心打造的FCB系統(tǒng)將來會裝配到更多的發(fā)動機中，在一條條長下坡路段為用戶提供安全保障。

●  康明斯領先制動技術 iBrake裝如ISG

福田康明斯的直列六缸ISG系列重型發(fā)動機裝載歐曼GTL超能版，目前有ISG 11L和ISG 12L兩個型號發(fā)動機推向市場，功率段310-512馬力，滿足全球市場廣泛多樣的需求和不同階段的排放標準。

福田康明斯的ISG系列發(fā)動機并未選擇與皆可博合作，而是安裝了康明斯獨創(chuàng)的iBrake制動技術系統(tǒng)，采用領先的排氣搖臂與壓縮制動集成技術。在不改變發(fā)動機外觀和重量的情況下，提供強大的制動力，使得制動時間和制動距離更短。

相比制動功率只有218馬力的同類車輛，采用iBrake制動系統(tǒng)車輛的制動功率可達370馬力，比排氣制動效率提升50%。高制動效率能縮短制動時間和距離，安全高效。采用iBrake制動技術在下坡過程中，車輛不采用行車制動，可控下坡速度可達70公里/小時的高速，在保證安全的前提下，提高運營效率。

●  技術源自意大利 科索9制動效率高

發(fā)動機制動技術在歐美國家已經非常普及，來自意大利的依維柯自然也將其“SUPER ENGINE BRAKE”作為了重點技術在其站臺上進行了推薦�？扑�9系列屬直列六缸發(fā)動機，四氣門設計，燃油噴射采用電控高壓共軌系統(tǒng)，裝有廢氣渦輪增壓器。

上菲紅的科索9發(fā)動機引進的依維柯發(fā)動機技術，發(fā)動機制動也是作為標配引入。發(fā)動機采用頂置凸輪軸，通過一組偏心軸套制動器的控制，在壓縮行程產生制動效果，制動效率能夠達到80%。

科索9發(fā)動機裝配杰獅車型上，9升的排量對制動力也有限制，大排量發(fā)動機相應的發(fā)動機制動功率要更大。

●  編后語：

現(xiàn)代汽車的功率越來越大,車速越來越高,這就意味著車輛自身的減速能力降低。同時,由于車輛總質量的增加,僅僅依靠汽車自身的主制動系統(tǒng)已經不能滿足車輛高速重載條件下的制動需求。為了保證其安全性能,必須增加輔助制動器。

皆可博、曼、康明斯等國外技術已經領先國際水平，國內發(fā)動機廠家應利用合作機會，吸收國外技術，盡早獨立生產出自主發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)。安全問題刻不容緩，卡車司機應不斷重視行車安全，為生命安全著想，也是為自己負責。